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專(zhuān) 業(yè) 調 車(chē)

倉 儲 服 務(wù)

·	國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)

·	供應到山東物流運輸服務(wù)

·	供應至北京天津物流運輸服務(wù)

·	供應到上海、江蘇、浙江等地的

·	提供物流、貨運、運輸服務(wù)

·	公路運輸價(jià)格處在10年來(lái)最低

·	交通運輸逐漸呈現兩極分化

·	收費公路管理條例有哪些?

公司新聞

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交通運輸逐漸呈現兩極分化 　 發(fā)布時(shí)間：2017/3/9 瀏覽次數：1683 交通運輸逐漸呈現兩極分化 　　由于能源價(jià)格一季度繼續高位運行，交通運輸、倉儲業(yè)一季度增長(cháng)趨勢放緩，但港口、高速公路行業(yè)一季度的表現仍然可算穩健。  　　本報信息數據中心統計顯示，一季度交通運輸、倉儲業(yè)58家上市公司共實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入389  .6億元，同比增長(cháng)22.16%；但由于成本大增，在主營(yíng)收入增長(cháng)的同時(shí)，凈利潤卻大幅下滑，共實(shí)現凈利潤23億元，同比下降35.36%。  　　58家公司中，52家公司盈利，凈利潤超過(guò)1億元的有16家；6家公司虧損，虧損額超過(guò)1億元的達到4家。每股收益、凈資產(chǎn)收益率和每股現金凈流量分別為0.04元、1.19%和0.14元。  　　用油行業(yè)虧損嚴重  　　受成品油價(jià)格上漲影響，相關(guān)下游用油行業(yè)成本高企。而價(jià)格傳導機制并不順暢，加上公共交通等和老百姓息息相關(guān)的一些行業(yè)價(jià)格消化能力較弱，直接導致一些公司利潤大幅下滑。  　　航空類(lèi)上市公司一季度飽受燃料價(jià)格飛漲之苦。統計顯示，國內各航空公司今年第一季度的虧損總額超過(guò)21億元，巨額虧損的主要原因就在于航油成本居高不下。上海航空一季度虧損1.4億元，南方航空和東方航空虧損額分別達到6.65億元和9.6億元。業(yè)內人士表示，國內各大航空公司一季度巨虧的原因除航油價(jià)格居高不下外，航空公司自身運力相對過(guò)剩、運營(yíng)成本過(guò)高也是重要原因。  　　同樣是用油大戶(hù)的公共交通運輸行業(yè)也是普遍虧損。城市公共汽車(chē)等公共交通行業(yè)主要面向一般百姓，由于自身定位以及短時(shí)間內難以調整價(jià)格向消費者轉移用油成本，公共交通行業(yè)普遍虧損。G北巴去年一季度還勉強持平，實(shí)現凈利潤64萬(wàn)元，今年一季度則虧損1.1億元。  　　港口、高速公路業(yè)績(jì)亮麗  　　在交通運輸全行業(yè)增長(cháng)放緩，整體略顯疲態(tài)之時(shí)，港口和高速公路行業(yè)一季度業(yè)績(jì)仍然快速增長(cháng)。  　　一季度，港口運輸開(kāi)局良好，規模以上港口貨物吞吐量完成10億噸，同比增長(cháng)15.6%。其中外貿貨物吞吐量達3.5億噸，同比增長(cháng)10.9%。統計顯示，一季度全國主要港口煤炭發(fā)運9259萬(wàn)噸，同比增長(cháng)1.7%，煤炭水路運輸形勢平穩。港口接卸原油3794.1萬(wàn)噸，其中進(jìn)口原油接卸量3305萬(wàn)噸，同比增長(cháng)4.7%。  　　一季度是傳統的集裝箱運輸淡季，但今年一季度港口集裝箱吞吐量在去年同期高速增長(cháng)的基礎上，仍保持了20%左右的增幅，達到1934萬(wàn)標準箱。G鹽田港一季度實(shí)現凈利潤1.44億元，增長(cháng)24.85%；G天津港一季度凈利潤1.09億元，增長(cháng)47.2%；G重慶港一季度凈利潤更是大增107.65%。  　　業(yè)內人士預計，國內港口在經(jīng)歷了多年的高速成長(cháng)后，將會(huì )從激情成長(cháng)階段逐步過(guò)渡到穩定增長(cháng)階段。近幾年來(lái)，港口集裝箱吞吐量年平均增長(cháng)率均達到了30％，大大超過(guò)了GDP的增長(cháng)速度。2005年，全國港口完成集裝箱吞吐量同比增長(cháng)24％，增速在2004年26％的基礎上繼續小幅下滑，港口穩定增長(cháng)的趨勢日漸明顯。  　　公路運輸仍然占據著(zhù)國內客運、貨運市場(chǎng)的重要地位。國家信息中心數據顯示，2006年以來(lái)，公路貨物運輸量保持較快增長(cháng)態(tài)勢。一季度，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉量分別為32.9億噸和2200億噸公里，分別比去年同期增長(cháng)7.6%和11.7%。主要原因就是國民經(jīng)濟的平穩較快增長(cháng)為運輸生產(chǎn)提供了旺盛的貨運需求。如在山東，隨著(zhù)膠東半島制造業(yè)基地工程的運行，加工貿易發(fā)展進(jìn)一步加快，進(jìn)出口進(jìn)一步活躍，公路運輸獲得了大量的貨源。  　　受益于此，高速公路行業(yè)上市公司一季度表現十分優(yōu)異，凈利潤超過(guò)1億元的就有5家：G粵高速、中原高速、福建高速、贛粵高速和G深高速。海南高速一季度凈利潤增長(cháng)115.53%，楚天高速凈利潤增幅達到149.85%，西藏天路凈利潤增幅則為169.36%。  　　而在整個(gè)2006年，能源、原材料等基礎工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的持續增長(cháng)，為交通運輸提供了數量大、運距長(cháng)、跨區域的基礎貨源，將成為鐵路、港口運輸生產(chǎn)重要的增長(cháng)點(diǎn)。  　　國家信息數據中心預計，2006年主要運輸方式全年貨運量將超過(guò)186億噸，比2005年預計完成增長(cháng)5.4%；貨物周轉量將達81285億噸公里，比2005年預計完成增長(cháng)7.9%。全年客運增量也有望再創(chuàng )新高，預期2006年主要運輸方式全年客運量可達192.65億人，旅客周轉量將達18399.5億人公里，分別比2005年預計完成增長(cháng)4.3%和4.8%。  　　從統計結果來(lái)看，公路貨運量和GDP的波動(dòng)非常相似，如果2006年宏觀(guān)經(jīng)濟增速放緩，將會(huì )帶來(lái)公路貨運量增速的一定下滑。此外，燃油稅是否開(kāi)征也將是公路行業(yè)面臨的不確定性因素。燃油稅開(kāi)征后，公路車(chē)流能否增長(cháng)，在于抵免的養路費、節油效應所帶來(lái)的成本下降和上升后的燃油價(jià)格之間如何博弈。但是，在我國當前經(jīng)濟發(fā)展水平下，高速公路行業(yè)的穩定性非常明顯，相關(guān)上市公司業(yè)績(jì)保持穩定增長(cháng)顯然并非難事。